РЕМОНТ ЯПОНСКИХ И ЕВРОПЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Выхлопная система обычного автомобиля служит для отвода отработанных газов из камеры сгорания. Также решается задача глушения звука выхлопа. Из каких частей состоит выхлопная система?

Самая важная часть - это выхлопной коллектор. В нем газы выводятся из нескольких камер сгорания в одну или несколько трубок, там они продолжают свой путь дальше. Что в нем может быть сложного?

Дело в том, что чем дальше газы соединяются в коллекторе, тем лучше наполняется цилиндр топливом. Этим пользуются автогонщики и фирмы по тюнингу автомобилей, изготовляя настроенный выхлопной коллектор. Его задача состоит в том, что следующий за ударной волной скачок разряжения в трубах после открытия выпускного клапана, достигая места соединения труб, начинает распространяться в обратном направлении в следующий по порядку работы цилиндр в фазе выпуска.

Именно это разряжение помогает загнать в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, тем самым, увеличивая мощность двигателя. В настоящее время настроенные выхлопные коллектора серийно устанавливаются на автомобили: Альфа-Ромео, Хонда, Субару и на несколько спортивных модификаций (например, Опель GSi ).

Затем в выхлопной системе некоторых отечественных и большинства импортных автомобилей находится каталитический нейтрализатор. Он нейтрализует токсичность отработавших газов. Катализатор представляет собой керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, покрытых тончайшим слоем платины с добавкой некоторых редких металлов - родия, палладия.

Высокая стоимость катализатора определяется именно дороговизной драгоценных металлов. Даже при правильной эксплуатации автомобиля катализатор со временем забивается нагаром и превращается в «кирпич» в выхлопной системе, который необходимо удалить.

Кроме того, т.к. газ свободнее поступает в выхлопной тракт, на некоторых марках автомобилей увеличивается мощность и уменьшается расход топлива.

За катализатором следует резонатор. Его задача состоит в том, что в нем газ резко расширяется, это способствует уменьшению противодавления в системе и сглаживанию ударной волны. Некоторые «специалисты» советуют удалять резонатор т.к. это делают в автоспорте.

Это глубокое заблуждение. Спортивные двигатели настраиваются на нормальную работу после 5-7 тыс. оборотов в минуту.

При таких оборотах роль резонатора резко уменьшается. Но на стандартном автомобиле такая «операция» может произвести к плохой работе двигателя (провалы при разгоне и т.д.)

Последняя часть выхлопного тракта - это глушитель. Именно глушитель отвечает за звук издаваемый автомобилем. На данный момент известны несколько типов глушения звуков (ограничитель, отражатель, поглотитель).

В современных глушителях используются все типы глушения. Но надо помнить, что глушитель – компромисс между способностью поглощать звук и противодавлением в системе, которое ограничивает мощность двигателя.

Для тех, кто хочет увеличить мощность двигателя и смириться с увеличенным звуком, предназначены прямоточные глушители. Это глушители, которые оказывают наименьшее сопротивление потоку газа, но работают громче, чем стандартные приборы.

Такие глушители дают прибавку мощности в 3-5 %, в настроенной системе - 10-20%, не больше.