Шиномонтаж 7 дней в неделю – 8(495) 995-28-10
Выбор покрышек 2009
Toyota. Шиномонтаж на Автозаводской, Тульской, Южный порт, Дубровка
В силу климатических особенностей нашей страны проблема выбора покрышек встает перед российскими автомобилистами два раза в год – осенью и весной. И каждый раз повторяется одна и та же история – многообразие шин на рынке ставит покупателя в тупик: какие шины выбрать? Кому верить – рекламе, журналам, соседу и многочисленным автомобильным форумам?
«Авто.Лента» решила помочь своим читателям выбрать колеса на ближайший летний сезон: для этого мы составили обзор покрышек, в котором собраны наиболее актуальные на российском рынке модели. Собственные оценки колесам мы не выставляем – хотя бы потому, что не проводим полевых испытаний. Зато мы собрали в одном месте результаты тестов двух авторитетных российских изданий – «Авторевю» и «За рулем», которые собственноручно испытывают каждую модель, и разбавили эту информацию результатами Немецкого автомобильного клуба ADAC.
Правда, «ЗР» в своей онлайн-версии пока опубликовал лишь результаты испытаний шин размерности 185/60 R14, а «АР» написал про колеса 205/55 R16. Поэтому в описании каждой покрышки вы обнаружите, что мы рассказываем либо про эти два размера вместе, описывая особенности поведения каждого из них, либо только про один из них.
Шиномонтаж на Автозаводской, Тульской, Южный порт, Дубровка
Напомним также, что у «За Рулем» и «Авторевю» методики испытаний различаются. Так, эксперты «ЗР» проверяли резину на «Приоре» без ABS, что позволило им оценить, как ведут себя покрышки при торможении на грани блокировки колес, а также при остановке юзом. У «авторевюшников», наоборот, есть данные только по торможению с антиблокировочной системой – они для тестов использовали автомобили Audi A3.
Другие отличия: «Авторевю» проверяет управляемость покрышек на извилистой трассе, а также замеряет скорость, при которой они всплывают в лужах, а у «За рулем» таких испытаний нет. Наконец, у двух изданий различаются способы определения топливной экономичности резины. Эксперты «АР» оценивают эту характеристику в лабораторных условиях, а тестовые пилоты «ЗР» замеряют расход горючего при движении автомобиля на пятой передаче со скоростью 120 и 90 километров в час.
По традиции, все шины в нашем обзоре разбиты на три группы: «бюджетный класс» – шины стоимостью около двух тысяч рублей или дешевле; «средний класс» – от двух до трех тысяч рублей; «премиум-класс» – свыше трех тысяч рублей за покрышку R15. При оценке средней стоимости шины мы руководствовались предложениями интернет-магазинов. Цена приведена для трех самых популярных типоразмеров, подходящих большинству легковых автомобилей иностранных марок – 185/60 R14, 195/65 R15 и 205/55 R16.
Бюджетный класс
Amtel Planet DC
Cordiant Comfort PS-400
GT Champiro 128
Goodride SA-05
Kama Euro-224
Wanli S-1088
Barum Bravuris 2
Dayton D210
Hankook Ventus Prime
Kleber Dynaxer HP2
Kumho Ecsta HM
Kumho Solus KH-17
Maxxis MA-E1
Sava Intensa HP
Toyo Proxes CF-1
Uniroyal Rain Expert
Yokohama C.Drive AC01
Bridgestone Turanza ER300
Continental ContiPremiumContact 2
Goodyear Excellence
Goodyear OptiGrip
Michelin Energy Saver
Michelin Premacy HP
Nokian Hakka H
Pirelli Cinturato P6
В тесте «За рулем» эти покрышки (185/60 R14) заняли седьмое место – неплохой результат для шины эконом-класса. Главное достоинство этой резины – предсказуемая управляемость на любом типе покрытия, а минусы – невысокая предельная скорость выполнения маневров, так как из-за слабых сцепных характеристик колеса начинают скользить слишком рано.
Видимо, по этой же причине тормозной путь на любом виде поверхности у «Амтела» оказался больше среднего, а при торможении на мокрой поверхности юзом Amtel Planet DC проигрывает лидеру этого испытания – ContiPremiumContact 2 – целых три метра.
В прошлом году на тесте «За рулем» этот «Кордиант» (185/60 R14) уступил первое место в эконом-классе резине Amtel Planet DC. Но в этом году Cordiant Comfort PS-400 все-таки пробился в лидеры, заняв, к тому же, пятое место в общем зачете. В итоговой классификации российские шины обогнали сразу трех премиальных конкурентов: Bridgestone Turanza ER 300, Goodyear Excellence и Michelin Energy Saver.
Судя по отзывам экспертов «ЗР», по сравнению с моделью прошлого года новые шины были серьезно модернизированы. К примеру, автомобиль на таких покрышках стал гораздо лучше управляться как на сухой, так и на мокрой дороге, и выросла скорость выполнения упражнения «переставка». Тормозной путь тоже стал короче на всех видах покрытия, причем теперь «Кордиант» отлично тормозит юзом. Особенно на сухом покрытии, где эти шины показали лучший результат в своем классе.
Главный недостаток Cordiant Comfort PS-400 остался прежним – колеса сильно шумят и передают на кузов информацию обо всех неровностях дорожного покрытия.
Эти китайские покрышки (185/60 R14) второй год подряд замыкают рейтинг летней резины журнала «За рулем». Экспертам вновь не понравилось ни то, как они управляются, ни их курсовая устойчивость, ни акустический комфорт, ни плавность хода, ни тормозной путь.
Ощущения от китайских шин отлично иллюстрирует цитата из отчета об испытаниях «ЗР»: «Четкому выполнению экстремальных маневров на сухом покрытии мешают большие углы поворота руля и глубокий, прогрессирующий занос. Скорость переставки, если повезет, перевалит за 66 километров в час. На мокром асфальте сложные маневры получаются на три километра в час медленнее. Поведение автомобиля становится опасным – в начальной стадии он отказывается поворачивать, несмотря на большие углы поворота баранки: идет в снос, значительно распрямляя траекторию. А приняв-таки поворот, при попытке вырулить на соседнюю полосу вдруг «отстреливает» в сильный занос».
Эксперты «Авторевю», тестируя эти китайские покрышки (205/55 R16), не смогли обнаружить у них никаких плюсов. Они рано всплывают в лужах, плохо держат траекторию и не могут похвастаться ни управляемостью, ни коротким тормозным путем.
Эксперты журнала «За рулем» рекомендуют покупать эти шины (185/60 R14) для спокойной езды по дорогам с любым типом покрытия. Во-первых, «Кама-Евро» стоит относительно недорого, а во-вторых, она стабильно и предсказуемо ведет себя на небольших скоростях как на мокрой, так и на сухой дороге.
Но вот «зажигать» на этой резине не стоит – Kama Euro-224 отвечает на скоростные маневры резкими заносами, причем на сухом покрытии справиться с ними сложнее, чем на мокром. К тому же, у этой резины самый длинный тормозной путь в классе при остановке на грани блокировки колес.
Покрышки Wanli S-1088 (205/55 R16) заняли последнее место на тесте «Авторевю». Судя по тому, как поведение этих шин на дороге описывают эксперты издания, покупать их не стоит ни при каком раскладе. В противном случае владельцу придется постоянно «считать столбы» или вытаскивать свою машину из кювета.
Несмотря на то, что рисунок протектора Wanli S-1088 срисован с покрышек именитых европейских производителей, это им не помогает. Они очень быстро всплывают в лужах и отказываются останавливаться на мокром асфальте – в последнем тесте они «обогнали» лидеров этого испытания, Nokian Hakka H, аж на 10 метров. А в упражнении на управляемость даже малейшие ошибки за рулем автомобиля, обутого в «Ванли», могут закончиться травой на обочине или разворотом на 180 градусов.
Правда, эти колеса порадовали «авторевюшников» плавностью хода, но этого слишком мало, чтобы компенсировать все остальные недостатки.
Barum Bravuris 2
В 2009 году у Barum Bravuris (205/55 R16) поменялся рисунок протектора на асимметричный. Но в рейтинге «Авторевю» эта резина опустилась на одну позицию: c седьмой в 2008 году на восьмую.
Основная претензия экспертов – проблемы с управляемостью. Покрышки резко теряют сцепление и на сухой, и на мокрой поверхности. К тому же, они показались специалистам слишком жесткими.
Среди достоинств Bravuris – они неплохо ведут себя при езде по лужам и имеют низкий коэффициент сопротивления качению.
«Авторевюшники» не советуют покупать эту резину (185/60 R14) – в рейтинге журнала она занимает одиннадцатое место из четырнадцати, но по цене относится к среднему классу.
Главная претензия к этим покрышкам – непредсказуемое поведение на разных типах дорожного покрытия. На мокром асфальте у них длинный тормозной путь, однако на мокрой «переставке» шины работают неплохо.
На сухом асфальте Dayton D210 наоборот – хорошо тормозит, но при объезде препятствия на скорости демонстрируют плохую управляемость. К тому же эти покрышки быстро всплывают (уже на скорости 70,5 километра в час), так что по лужам на них придется ездить очень осторожно.
Корейские покрышки (205/55 R16) заняли десятое место на испытаниях «Авторевю». Хорошие результаты на тестах по торможению были испорчены низким сопротивлением аквапланированию. Кроме того, на мокрой трассе Ventus Prime реагирует на действия водителя с ощутимой задержкой.
Плавностью хода эта резина тоже похвастаться не может, но зато она обеспечивает приемлемый акустический комфорт в салоне.
На тесте «Авторевю» эта покрышка (205/55 R16) оказалась лучшей в эконом-классе. Ее козыри – это экономичность, по которой Kleber Dynaxer HP2 уступает только Energy Saver от родительской компании Michelin, и тормозной путь на мокром асфальте.
Но в остальном Dynaxer HP2 звезд с неба не хватает. Управляемость на сухом асфальте лучше, чем на мокром, но далека до идеала. К тому же, эти покрышки показались экспертам жесткими.
По рисунку протектора корейские Kumho Ecsta HM (205/55 R16) очень похожи на Bridgestone Turanza ER 300. И по некоторым параметрам копия оказалась не хуже оригинала – на тесте «Авторевю» в дисциплинах «торможение на мокром асфальте» и «сопротивление качению» корейская резина эконом-класса побила премиальные «Бриджи».
Правда, управляемостью Ecsta HM не блещет. На мокрой трассе при выполнении маневров эта резина резко срывается в занос, а на сухой – с запаздыванием реагирует на повороты руля. В результате, при объезде препятствия с торможением эти покрышки показали только 12 результат.
Экспертам ADAC тоже не понравилось, как Ecsta HM ведет себя на мокрой дороге, но они все же рекомендуют эту резину к покупке.
Второй год подряд шины Kumho Solus KH-17 (185/60 R14) занимают первое место в рейтинге журнала «За рулем», опережая все премиальные покрышки. Эта резина демонстрирует превосходные сцепные свойства на любом покрытии, короткий тормозной путь, управляемость и курсовую устойчивость.
Кроме того, покрышки оказались самыми быстрыми при выполнении теста «переставка». Эксперты «За рулем» заявляют, что им «доставляет удовольствие управление машиной, «обутой» в Solus KH-17, и на сухом, и на мокром асфальте».
Испытания ADAC «Солус» тоже прошел успешно – корейские шины рекомендованы к покупке, но находятся на пятом месте в рейтинге клуба. Это высокая оценка потребительских качеств Solus KH-17, но все же не такая восторженная, какую ей дали специалисты «За рулем».
Тайваньская резина Maxxis MA-E1 (185/60 R14) занимает последнее, пятое место среди покрышек среднего класса, и 14-е место в общем зачете по результатам теста журнала «За рулем». Тестовым пилотом «ЗР» не понравилась склонность этих шин к резкому заносу и длинный тормозной путь на любом покрытии.
Зато Maxxis MA-E1 хорошо держит траекторию и обеспечивает хорошую управляемость на сухом и на мокром асфальте. Кроме того, на скоростях до 120 километров в час эти колеса помогают водителю сэкономить топливо.
Шины эконом-класса дочерней компании Goodyear – Sava – регулярно проваливают все шинные испытания. Модель Intensa HP (205/55 R16) не стала исключением – в этом году на тесте «Авторевю» хуже этой резины по сумме показателей оказались только китайские Wanli S-1088 и Goodride SA-05. Причем, есть упражнения, по которым Intensa HP умудрилась проиграть и им. Например, при торможении на сухом асфальте.
Экспертам «За рулем» явно нравится эта резина (185/60 R14) и они считают, что она с каждым годом становится все лучше и лучше. Правда, ее положение в рейтинге при этом практически не меняется – в 2007 году на тесте «ЗР» Proxes CF-1 была на седьмом месте, а в этом году она добралась до шестого. Видимо, подняться выше ей не дает положительная динамика конкурентов.
И на сухом, и на мокром асфальте Proxes CF-1 ведут себя предсказуемо и понятно. Правда, на залитой водой дороге скорость при маневрировании невысока – ее ограничивает ранний, но плавный переход в скольжение. Кроме того, эти шины очень хорошо тормозят на любом типе покрытия.
Из недостатков эксперты «ЗР» отмечают повышенный уровень шума, недостаточную плавность хода и незначительные претензии к курсовой устойчивости.
За громким названием Uniroyal Rain Expert, как оказалось, прячутся довольно «средненькие» покрышки (185/60 R14) – эта резина заняла 12 место на тесте «За рулем». Зато слово Rain здесь используется к месту – шины, судя по рисунку протектора и по их поведению на полигоне, неплохо приспособлены к дождливой погоде. На мокром асфальте «Рейн Эксперт» управляется и тормозит лучше, чем на сухом.
Однако, Uniroyal Rain Expert нельзя назвать экономичной резиной – она попала в группу самых «прожорливых» покрышек.
Yokohama C.Drive AC01 (185/60 R14) оказалась на 10 месте в рейтинге «За рулем». Главное преимущество – экономичность. По этому параметру C.Drive уступает только Michelin Energy Saver. Кроме того, по мнению экспертов «ЗР», эти шины хорошо управляются и тормозят на мокром асфальте, а вот на сухой дороге ведут себя уже не так здорово.
Правда, с этой точкой зрения не согласны специалисты ADAC – у них при испытании этой резины получились прямо противоположенные результаты. По мнению немецких экспертов, главным плюсом «Си-Драйва» является поведение на сухой дороге, а минусом – управляемость на мокрой. К тому же, они отметили высокий износ покрышек при эксплуатации.
В результате окончательный вердикт ADAC – резина «условно рекомендована» к покупке. То есть лучше не покупать.
На тесте «За рулем», эти шины (185/60 R14) заняли в общем зачете лишь восьмое место, а среди покрышек премиум-класса – четвертое. Экспертам журнала не понравилась курсовая устойчивость, которую демонстрирует Turanza ER 300, поведение шин на мокрой трассе, а также повышенный расход топлива. Из плюсов были отмечены высокий уровень комфорта и предсказуемое поведение при торможении на залитом водой асфальте.
Однако «авторевюшники», протестировав эту резину с размерностью 205/55 R16, пришли к другим выводам. Им наоборот понравилось, как на мокрой дороге управляется автомобиль, «обутый» в Turanza ER 300, но к торможению «по воде» у них возникли претензии.
Редакторы «Авторевю» согласны со своими коллегами из «За рулем» лишь в оценке того, как эти покрышки влияют на расход топлива и акустический комфорт – они тоже пришли к выводу, что резина «прожорливая», зато катятся шины тихо и мягко. В рейтинге «Авторевю» эти колеса заняли пятое место.
Bridgestone Turanza ER 300 в этот раз протестировали и специалисты ADAC, причем и в 14-м, и в 16-м размере. По результатам испытаний, и тот, и другой вариант рекомендованы к покупке и находятся в верхних строчках рейтинга ADAC. Правда, у покрышек с меньшим диаметром достоинств больше – они имеют более сбалансированные характеристики и хорошо тормозят на мокрой дороге. Наконец, Turanza оказалась самой тихой на тесте немецких экспертов.
ContiPremiumContact 2 205/55 R16 стал абсолютным чемпионом на тесте «Авторевю». Эта резина отлично ведет себя на любом покрытии. К тому же шины обеспечивают высокий акустический комфорт.
А вот эксперты «За рулем» те же колеса, но с размерностью 185/60 R14, поставили на третье место в общем зачете и на второе среди премиальных покрышек. Им не понравилось, что шины не обеспечивают должной плавности хода и слишком сильно шумят.
На тестах ADAC немецкие эксперты особо отметили торможение второго ContiPremiumContact на сухой дороге: в их рейтинге 14-е колеса заняли третье место, а 16-е – второе.
В этом году в тесте журнала «За рулем» приняли участие шесть покрышек премиум-класса, и Goodyear Excellence (185/60 R14) среди них занял пятое место. В общем зачете эти шины оказались в середине таблицы – на девятом месте.
Главный плюс – стабильно средние показатели при торможении на любом покрытии и экономичность на скоростях до 90 километров в час. Однако у экспертов «За рулем» возникли претензии к курсовой устойчивости и комфорту этих покрышек.
Goodyear OptiGrip (205/55 R16) занимает второе место в рейтинге «Авторевю». Специализация этих покрышек – мокрая дорога. Они позже остальных всплывают в лужах (при скорости 72,5 километра в час), а на покрытом водой асфальте лучше них тормозит только Nokian Hakka H. Зато, по субъективных оценкам «авторевюшников», «Гудиеры» обеспечивают надежную управляемость на мокрой дороге.
Кроме того, у «Оптигрипа» есть ноу-хау, благодаря которому покрышки даже с изношенным протектором эффективно отводят воду из пятна контакта – при стирании протектора между блоками появляются новые канавки, а старые становятся шире.
Правда, по мнению экспертов «Авторевю», на сухой дороге эти «мокрые» покрышки демонстрируют среднюю управляемость и сцепление с дорожным полотном.
Специалистам ADAC тоже понравилось, как OptiGrip 205/55 R16 ведет себя на мокрой дороге – его тормозной путь и управляемость по результатам тестов были признаны лучшими. Поэтому Немецкий клуб рекомендует данные покрышки к покупке.
Michelin Energy Saver 205/55 R16 на тесте «Авторевю» оказались на четвертом месте. Главное достоинство этих шин – экономичность. К тому же, они обеспечивают уверенный контроль за траекторией автомобиля и хорошее сцепление с дорогой при любой погоде. Но вот с тестом на аквапланирование эти покрышки справляются плохо – хуже только китайцы и корейский Hankook Ventus Prime.
При оценке Energy Saver 185/60 R14 эксперты из разных стран расходятся во мнении. Так, специалистам ADAC эти покрышки очень понравились. Они поставили их в своем рейтинге на второе место и настойчиво рекомендуют к покупке. Покрышка успешно прошла все тесты немецких специалистов, а экономичность, по мнению ADAC, делает Energy Saver очень выгодным приобретением.
Однако эксперты «За рулем», отмечая экономичность этих покрышек, все же считают, что ставить им высокую оценку нельзя. В их рейтинге французские шины оказались на 11-м месте (шестое и последнее место в премиум-классе). Основные недостатки Michelin Energy Saver, по версии «ЗР», – это большой тормозной путь на сухом покрытии, претензии к управляемости, особенно на мокрой трассе, и недостаточная плавность хода.
По результатам теста покрышек с размерностью 205/55 R16 в этом году эксперты ADAС признали эту резину лучшей. В их отчете говорится, что среди конкурентов французские шины выделяются отличным поведением на сухом асфальте и минимальным износом.
В тесты «Авторевю» и «За рулем» шины Primacy HP не попали, однако эта модель продается в России – именно поэтому мы решили включить ее в наш материал.
Nokian Hakka H 185/60 R14 оказалась лучшей «резиной» преимум-класса по версии журнала «За рулем». Шины отлично держат автомобиль на сухой дороге при совершении резких маневров. К тому же, они поставили рекорд скорости на мокрой трассе. По воде «Хакка» тормозит отлично, а посуху – «очень хорошо».
Эти же колеса размером 205/55 R16 в тесте «Авторевю» оказались на третьем месте, уступив только Continental ContiPremiumContact 2 и Goodyear OptiGrip. Финская резина продемонстрировала самый короткий тормозной путь на мокром покрытии, а еще экспертам «Авторевю» понравилось, как управляется автомобиль, «обутый» в Nokian Hakka H. Из недостатков была названа только недостаточная для премиальной резины плавность хода.
Новая версия резины Pirelli P6 – Cinturato, на тесте «За рулем», как и ее предшественница в прошлом году, заняла третье место среди премиальных шин. Итальянские покрышки сохранили отличную управляемость на любых видах покрытия, и, к тому же, у них улучшились сцепные характеристики – «Чинтурато» показали самый короткий тормозной путь на сухом асфальте.
Основной недостаток этих покрышек – повышенный расход топлива. Кроме того, есть претензии к плавности хода и акустическому комфорту.
